不久前由位于湖北的東風(fēng)汽車掀起了汽車促銷價格戰(zhàn)迅速蔓延，已經(jīng)有數(shù)十個品牌跟隨，處于技術(shù)成熟的燃油汽車價格長期以來都相對穩(wěn)定，為什么今年會打起了價格戰(zhàn)呢?

燃油汽車的這一輪價格戰(zhàn)引起了極大的關(guān)注，最重要的目的就是清庫存。事實上，自汽車銷量在2017年達(dá)到高點后這幾年，都是呈現(xiàn)逐年小幅下降的趨勢，再加上新能源車強(qiáng)勢崛起搶食用戶，2023年開年后汽車市場低迷導(dǎo)致庫存快速增加。庫存高對于各大車廠都是一個大問題，所以價格戰(zhàn)一旦引爆就隨即蔓延。

汽車價格戰(zhàn)與可持續(xù)發(fā)展

除了一些特殊行業(yè)產(chǎn)品，基本上民用產(chǎn)品都經(jīng)歷過價格戰(zhàn)，而價格戰(zhàn)則是自由市場的一種行為。汽車的發(fā)展已有一百多年，作為一種出行工具與人們生活息息相關(guān)。汽車也是最能體現(xiàn)現(xiàn)代工業(yè)強(qiáng)大的整合能力與規(guī)模制造價值，一臺汽車由上萬個零件組成，牽扯到上百家配件供應(yīng)商，使用壽命十多二十年，卻能做到10萬元級甚至更低，這本身就是工業(yè)價值的體現(xiàn)。

我們都說價格戰(zhàn)是雙刃劍，雖然利于推動銷量但是對自身利潤與行業(yè)都是極大的傷害。汽車已經(jīng)屬于薄利行業(yè)，特別是中低檔車，以10萬元級汽車為例，一般車廠的利潤不足20%，車企只有獲取足夠的利潤才能進(jìn)一步投入研發(fā)創(chuàng)新，價格戰(zhàn)極大壓縮了車企的利潤，使其無法投入新的設(shè)備新的技術(shù)項目。

在政府推動減少碳排放以及用戶使用成本低的基礎(chǔ)優(yōu)勢上，越來越多用戶選擇新能源電動車，然而不應(yīng)一味否定燃油車，傳統(tǒng)汽車一定有存在的必要。價格戰(zhàn)對于傳統(tǒng)汽車是弊大于利，不利于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。這一輪春季價格戰(zhàn)不可能持續(xù)太長時間。

新能源車難獨善其身

燃油車價格戰(zhàn)打得火熱，新能源車想當(dāng)看客是不可能了，有人說價格戰(zhàn)已經(jīng)讓新能源車企瑟瑟發(fā)抖。如果不考慮電池因素，新能源車的里程使用成本不足燃油車的十分之一，這是用戶選擇電動汽車的最重要原因。而且汽車行業(yè)處于“以油換電”的上升階段，所以銷量上升非常快。

2022國內(nèi)全年累計汽車零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中，燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛;新能源汽車零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。并且中國新能源車銷量占全球超過一半。除了造車新勢力蔚來、小鵬、理想，比亞迪、北汽、長安、廣汽、上汽通用等紛紛發(fā)力新能源車，利潤也較為可觀。

以目前的技術(shù)水平來看，電車替代油車，只能是部分替代，不可能完全替代，所以新能源的市場飽和可能幾年內(nèi)就會到來。國家設(shè)定目標(biāo)是2025年新能源車銷量占比達(dá)35%，現(xiàn)在已經(jīng)提前了2年實現(xiàn)。事實上新能源車的降價潮已經(jīng)逐漸掀起，只是范圍沒那么大，特斯拉已經(jīng)兩次大幅降價引起行業(yè)震動。

動力電池激光設(shè)備風(fēng)口還剩多少

目前看到的，電動汽車車身零部件新增采用激光加工甚少，主要還是在動力電池上面。由新能源車帶動的動力電池以及上游的激光設(shè)備，這幾年也是高速發(fā)展。

這一供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出越往上游賽道參與者越少的局面，終端可能是超過40個車企品牌做新能源車，而主要供應(yīng)動力電池的企業(yè)小于10家，以寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達(dá)、比亞迪等為主，再往上游提供動力電池專用激光設(shè)備的則為大族、海目星、聯(lián)贏、逸飛、華工等五六家設(shè)備商。寧德時代去年業(yè)績近3300億元增長1.5倍，而相關(guān)幾家激光設(shè)備企業(yè)在新能源方面收到較大金額的訂單。

激光專用設(shè)備在動力電池上用于極片切割、電芯焊接、鋁合金外殼封裝焊接、模組pack激光焊等，已經(jīng)成為動力電池生產(chǎn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工藝。預(yù)估2022年由動力電池帶來的激光專用設(shè)備市場價值超過80億元，2023年可超過100億元。

燃油車及新能源車的價格戰(zhàn)足以引起激光行業(yè)的警惕，過去3年各大電池廠在多個地方跑馬圈地，大幅擴(kuò)產(chǎn)，一旦新能源車銷量放緩，很快出現(xiàn)行業(yè)的電池產(chǎn)能過剩。盡管在2021至2022年動力電池激光設(shè)備與產(chǎn)線的訂單與驗收加快，但是動力電池如果出現(xiàn)產(chǎn)能過剩甚至虧損，電池廠將會在新設(shè)備項目上變得謹(jǐn)慎，難免會影響到依賴新能源市場的激光設(shè)備企業(yè)，投身這條賽道上的激光企業(yè)將會受到較大影響。

一些企業(yè)乘著新能源的風(fēng)口紅利得以快速擴(kuò)張，但是這風(fēng)口還能持續(xù)多久，需要居安思危。另外，國產(chǎn)動力電池技術(shù)與規(guī)模領(lǐng)先全球，如要推遲和減緩過度擴(kuò)張導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的壓力，則需要將產(chǎn)品推向全球市場。新能源車是一個全球趨勢，加快搶占海外電池市場，則有利于吸納國內(nèi)更多電池產(chǎn)能，也能帶動相關(guān)激光設(shè)備更多的需求。

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